欧盟加征关税致国产新动力车出海受阻，该若何熬过阵痛期？

国内阛阓天然迷漫大，但比拟环球阛阓来说如故有着不小的局限性，这也即是百行万企齐念念跨放洋门走向环球的压根原因，汽车阛阓亦是如斯。

也曾的国产车连我方东谈主看了齐摇头，更谈何走向天下。但跟着新动力时期的到来，国产车早已完成了从追逐者向领跑者的变嫌，同期新动力时期的到来也终于让国产汽车品牌看到了走向天下的契机。关联词，当番邦东谈主看到中国车不停雄伟后，也终于坐不住了。

欧盟加征关税，“国货”出口受阻

事实上，欧盟对中国电动车加征关税早在客岁10月份就照旧初见线索，对中国电动车启动了反补贴探访。按照其时的策画，欧盟将在原有10%经常入口关税的基础上，拟对比亚迪加征17%关税，对祯祥汽车加征18.8%关税，对上汽加征35.3%的关税，尽管其时的投票服从并非最终纳税决策，但这一举动无疑是拉开了欧盟阻挡中国电动汽车的序幕。

本年7月，在欧盟启动反补贴探访的9个月后，欧委会通告自7月5日起精致对入口自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税。其中，上汽集团加纳税率37.6%，祯祥为19.9%，比亚迪为17.4%；其他合营欧盟探访的车企平均加纳税率为20.8%，未合营探访的车企加纳税率达37.6%。临时关税的最长适用期为四个月，在此期间，欧盟成员国将通过投票作出最终决定，要是表决得到通过，临时关税将转为长达五年的精致关税。

最终，在当地时候10月4日，欧盟即是否对从中国入口的电动汽车征收为期五年的反补贴关税进行了最终投票，投票服从为10票奖饰、5票反对、12票弃权，通过了该议案。这也就意味着，至少在将来五年内，国产电动车念念要出口到欧盟将受到很大壅塞，且在咫尺的销量上照旧有所体现。

早在7月份欧盟对入口自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税启动，中国电动汽车8月份在欧洲的销量就同比暴跌48%，到了9月份，欧盟区内汽车销量名次榜TOP10中，照旧莫得了中国汽车品牌的方寸之地，此前在欧洲发扬最佳的上汽MG，照旧纠合两个月跌出销量TOP10的位置。

毫无疑问，欧盟对中国电动汽车加征关税，在一定流程上如实灵验放缓了中国电动车入欧的循序，但并不行壅塞国产车在新动力阛阓的统领地位，也无法违背中国电动车走向天下的决心，这少量从巴黎车展上参展的中国新动力汽车品牌不降反增就能看出。

五年冬眠期只会让中国新动力汽车更雄伟

欧洲阛阓对中国新动力汽车品牌进攻吗？天然进攻，欧洲不仅是汽车的最先地，欧洲国度也无数是发达国度，唯有在欧洲阛阓站稳脚跟，就代表着国产新动力汽车得到了全天下的认同。但当今国产车出口方针仍所以中东、东南亚和拉丁好意思洲为主，压根无法进一步提高在环球阛阓的语言权。

尽管如斯，欧盟对中国电动车的芥蒂依旧存在，因为在2023年中国出口的120.3万辆电动车中，欧盟就占据了48.2万辆，这才让欧盟有了对中国电动车加征关税的念念法，其背后的骨子说白了如故欧洲原土品牌在新动力阛阓发扬欠安，念念通过加征关税来为原土品牌取得时候，包括好意思国和加拿大之前对中国电动车加征100%关税的狡计亦然如斯。

但五年的时候真能让欧洲原土品牌在新动力阛阓站起来吗？要知谈的是，国内新动力汽车阛阓的内卷照旧达到了前所未有的高度，新动力汽车的换代周期致使比手机还要短。反不雅以欧洲原土车企为代表的传统汽车品牌，于今还在信守着“五年一换代，三年一改款”的业内准则，且在价钱上，欧洲新动力汽车订价广泛比燃油车更高。

反不雅国内汽车阛阓，新动力汽车的价钱照旧比燃油车还要更低廉，同期在智能座舱和智能驾驶两大领域，也照旧终明晰对欧洲原土车企的全面特出，至于“三电”中枢技能，更是欧洲车企所不行企及的存在。念念要通过短短五年的时候让欧洲车企在新动力领域追上国居品牌的脚步，背后无疑会面对很大贫窭。

当初，咱们花了三四十年的时候才追上了外资车企在燃油车阛阓的脚步，欧洲车企念念要在五年内终了糟蹋，基本不太执行。更并且，按照当下国内新动力汽车阛阓竞争的强烈流程来看，五年的时候国产新动力汽车例必会迎来更大糟蹋，差距只会被越拉越大，唯有挺过这五年的阵痛期，肯定中国新动力汽车定会取得环球阛阓的认同。

写在临了：

三十年河东三十年河西，用这句话形色中国汽车品牌和外资车企的干系再相宜不外。也曾的咱们用阛阓才换到了外资车企在燃油车领域的技能，但到了新动力时期，国产车走放洋门后反倒被西洋处处打压，带来的服从只会是中国新动力汽车愈加雄伟。