集运巨头欲作念“孤狼”吗？

　　起头：航运往来公报

　　集运巨头近期荒僻发声，一方面坚捏寂寞发展旅途，另一方面又官宣在东西航进取找到新伙伴。在波谲云诡的集运市集，孤狼也需要“呼一又唤友”

　　不上市且相对低调的地中海航运近期时时出目下大众媒体眼前，高调晓示与马士基分说念扬镳后的市集布局。一方面，地中海航运公布了东西航路上全新的寂寞网罗，强调其寂寞性；另一方面，该公司又晓示在东西航路上找到“相助伙伴”——2025年2月开动，地中海航运将与Premier Alliance（超卓定约）、以星航运达成“共舱”相助。

　　业内大众告诉《航运往来公报》，尽管地中海航运积极本质运力，但要弥补马士基离开定约带来的市集缺口和运力亏蚀绝非易事。2025年定约形态更新后，地中海航运仅凭一己之力很难与海洋定约、双子星定约抗衡，在复杂的集运市集“孤狼”难当。

　　荒僻发声：强调“寂寞”

　　2024年参加终末一季，好意思国联邦海事委员会阅历一番纠结后如故批准马士基与赫伯罗特组成双子星定约。自本年头发布新定约诡计以来，两家航运巨头一直高调发声，扬言将部署一流海运网罗，更新干支线辘集运营模式，准班率可达90%。比拟之下，行将与马士基竣事2M定约的地中海航运大部分时刻选择闷声租造船。

　　《ALPHALINER9月数据文书》（《9月文书》）骄慢，地中海航运现存运力已超600万TEU ，领有船舶851艘，市集份额达19.8%，较排行第二的马士基卓绝5个百分点，运力份额稳居全球第一（见表1）。

　　在新造船市集上，运力排行前十大班轮公司中，手捏订单量超100万TEU的仅有两家，其中地中海航运达120万TEU，排行依然位居全国第一。该公司手捏订单占现存运力份额约20%，2025年诡计录用运力68.7万TEU（见表2 ），届时地中海航运的运力领域可能与马士基和赫伯罗特的总额特别。

　　在二手船买卖市集，地中海航运自2021年开动已耗资约100亿好意思元购买超300艘二手集装箱船，运力超100万TEU。2024年7月，地中海航运购买2艘集装箱船，分歧是53364TEU的“Ever Unity”轮和2867TEU的“AS Clarita”轮，随后又从SafetransLine手中购入4艘巴拿马型船。该策略使地中海航运自有运力占到总运力的一半，减少对租出市集的依赖。这头集运界“孤狼”正以骨子活动标明其寂寞运营的贪图。

　　不久前，地中海航运荒僻发声，其首席奉行官索伦·托夫特（Soren Toft）清楚，公司将展示其寂寞运营的弘愿和才调。在东西航路上，地中海航运公布了一套全新寂寞的服务网罗，并与新开采的超卓定约达成舱位交换相助；同期与以星航运订立跨太平洋营业的船舶分享左券。托夫特强调，地中海航运将坚捏其主导的增长战术，并以寂寞网罗引颈行业发展。

　　托夫专指出，地中海航运目下领有充足的领域和实力，或者寂寞运营，这将为客户提供所需的运营目田、纯真性、敏捷性和快速决策。他提到，地中海航运的新网罗将笼罩5条航路，共34条环线，包括7条亚洲—北欧航路环线和6条亚洲—地中海航路环线，通过苏伊士运河和好望角提供两个通航选项，为东西向营业航路提供特有且全面的处分决策。客户将或者享受到超1900个口岸通过苏伊士运河和超1800个口岸通过好望角的直连服务。托夫特还暗意，地中海航运对本年公开其航路网罗诡计感到欢快，这是公司的一个蹙迫里程碑。

　　高调官宣：找到“相助方”

　　地中海航运一方面高调标明寂寞的弘愿，另一方面却官宣了将在东西航路上与其他班轮公司的相助诡计。

　　ALPHALINER数据骄慢，地中海航运在远东—欧洲航路上运力占比变化较大，2023年1月为20%，6—8月看守在25%操纵，随后又呈现下跌趋势。本年2月开动该航路占比稳步高涨，至8月已达到30%的高点（见图1）。

　　从定约角度看，由地中海航运参与的2M定约在该航路占比依然有上风，《9月文书》骄慢其占比达37%，在总共定约中位居第一（见图2）。

　　远东—欧洲航路向来是头部班轮公司必争之地。由于地中海航运与马士基组成的2M定约将于2025年2月驱散，为了守住该航路份额，地中海航运近期晓示将于2025年2月与海洋网联、韩新海运、阳明海运组成的超卓定约在亚洲来去欧洲航路上达成共舱相助，相助期为4年，涵盖9条航路。这标明地中海航运对远东—欧洲航路市集捏积极魄力，并勤奋于通过扩大直航口岸的笼罩范围并提高航路频次，在这一蹙迫航路上为客户提供更世俗的运载选择和更高效的物流服务。

　　宣称要寂寞的地中海航运，为何又打起“共舱”的算盘？业内大众告诉《航运往来公报》，脱离2M定约的地中海航运，仅凭一己之力很难在蹙迫的远东—欧洲航路市集占据上风地位。证据ALPHALINER的分析，地中海航运在远东—欧洲航路上运营4条通往北欧的航路，其中3条属于2M定约，仅1条为非定约航路。2025年新定约上阵后，由达飞集团、中远海运、长荣海运、东方外洋组成的海洋定约有望在该航路领有最多运力份额，达到170万TEU；马士基与赫伯罗特行将组成的双子星定约或位居第二，达到130万TEU；地中海航运将落至第三（见图3）。为了加强在该航路的市集份额，地中海航运通过与超卓定约达成共舱相助，既能看守我方的纯真性，证据市集需求随时退换航路和运力，又能加强在蹙迫营业航路的份额。

　　除了远东—欧洲航路，地中海航运在另一大营业航路——远东—北好意思航路上的运力占比也时有变化。ALPHALINER数据骄慢（见图1），2023年该航路运力占比看守在8%~9%，本年1月达12%，随后安宁下跌，限制8月占比为7%。参加9月，地中海航运除了晓示与超卓定约进行共舱相助，也清楚将与以星航运在跨太平洋营业航路上深度相助，具体方式包括舱位互换和船舶分享左券。该诡计也将于2025年2月淡雅启动，旨在进一步加强亚洲至友意思国东海岸及墨西哥湾沿岸的物流衔接，普及运载成果与服务品性。

　　此外，地中海航运将保捏与以星航运在太平洋西北航路ZNP的相助。业内大众以为，通过这神色作或能看出以星航运的策划。一直以来，以星航运在好意思西南航路坚捏不找“外挂”，因为其运营快线船，但愿保捏在该航路的寂寞性。而在好意思东航路上以星航运的运力上风并不彰着，这些年一纵贯过与多家定约“相助”来分享该航路的红利。以星航运与地中海航运仅在好意思东航路加强相助，既能补强好意思东航路，又能守住好意思西航路“荒芜”上风。

　　托夫特强调，目下的重心是不绝加强地中海航运的寂寞网罗，与超卓定约和以星航运在东西航路上的共舱相助不会改变地中海航运寂寞的增长轨迹。从订单增长领域不错看出，地中海航运将不绝其寂寞增长之路。

　　动态退换：顾此“失彼”

　　证据图4，2023年于今，地中海航运除了在东西两大营业航路上的运力占比有所提高外，在拉好意思航路的运力占比也在高涨。2023年1月占比为14%，本年8月已高涨至17%。但在非洲航路上，地中海航运的运力占比正鄙人降。2023年下半年至本年年头，其占比还在14%的高位，随后一皆下行，本年8月降至9%。

　　拉好意思航路方面，在中国对南好意思国度出口需求的鼓吹下，本年南好意思航路的货运需求一度激增。嗅到商机的地中海航运在拉好意思航路进行退换，推出新的DHALIA航路服务，专注于衔接亚洲与墨西哥西海岸的营业，提供更多的运力选择。此外，地中海航运还对现存的MEXICAS航路进行退换，增多挂靠天津新港，以确保运营协同效应。

　　非洲航路方面，业内大众以为，尽管后2M定约时间地中海航运在猖獗彭胀运力，尝试填补马士基离开定约带来的运力亏蚀，但在动态退换中不免“疲于逃命”（见图1）。由于运力有限，其要在东西向航路、拉丁好意思洲等热门航路加大布局，不免要从其他航路抽调运力，使其在其他航路的运力占比出现下跌趋势。非洲航路仍是地中海航运最为倚重的市集，其在非洲有多个就业处，况且通过子公司TIL在非洲大陆领有大批船埠投资，看好非洲市集的发展长进。

　　在作念大作念强的同期，地中海航运也面对一系列挑战。领先，全球营业长进的不敬佩性和市集供需的波动给航运业带来不小的压力。其次，航运业的脱碳、数字化转型、全程供应链的优化等都是这家集运巨头需要面对的蹙迫议题。尤其是自2024年1月1日起，航运业被纳入欧盟碳排放往来体系（EUETS），这将弗成幸免地增多航运资本，对地中海航运等航运企业组成挑战。

　　在资金和运营资本方面，地中海航运手脚非上市公司未公开具体财务数据。但证据行业分析，本年上半年，马士基、达飞集团、赫伯罗特和海洋网联净利润分歧同比下滑72.7%、56.7%、74.8%和34.1%，多家班轮公司在半年报中提到面对资本高涨的压力。地中海航运手脚行业诱骗者，其单独运营带来的资本压力轻视冷漠，尤其是在应酬新的环保法例和市集波动时期。

　　此外，地中海航运也需要洽商若何灵验经管日益复杂的全球供应链，以及若何通过本事变嫌来裁汰运营资本和提高成果。这包括投资于数字化处分决策、优化航路网罗、提高船舶运营成果等要领。地中海航运依然在电子栈单和智能集装箱本事方面获得了阐明，这些投资有助于提高透明度、减少作假和延误，从而裁汰举座运营资本。

　　尽管地中海航运强调寂寞，并通过新增运力尝试扩大市集份额，但在关节航路上，其依然选择与其他班轮公司相助，在风浪诡谲的集运市集，“孤狼”难当。

包袱裁剪：赵念念远